初夏のシーズンから始まった作業は、まずボディや各パーツを磨くところから。作業場内で240Zのボディ本体を磨き上げるチーム、エンジンをバラして洗浄と各種測定を行うチーム、マフラーなどの部品をクリーニングして再塗装するチームなど、それぞれが各リーダーを中心にテキパキと作業をこなしていきます。

名車再生クラブの特徴のひとつが、実はここにもありました。
それは、「リーダーの指示に従って作業を進める」のではなく、「自分たちで何をするべきかを考え、ときにリーダーがそれをヘルプ」するメンバー主体の作業ということ。メンバー皆がクルマに触りたいから、ベテランメンバーほどサポート役に回って、新規メンバーが積極的に作業に参加できるよう、心がけているそうです。

一般的にクルマをレストアする場合はボディの塗装なども塗り替えますが、名車再生クラブでは当時の状態を残すことが基本。今回も塗装の傷み具合と当時の塗装や傷をそのまま活かすために、外観はクリーニングのみにとどめています。そのため、レースによる傷やボディの凹みなども当時のまま。しかし、凹んだままだと、ゼッケンを貼り付けする際にキレイにいかないのが難点。同じ素材のものを使って、ゼッケンがちゃんと貼り付くかを入念にテストして進めていました。

また、別の場所ではエンジンの冷却装置を何時間も磨いているメンバーが。実は240Zが以前レストアされたときに塗装されていたため、それを落としているとのこと。「ボンネットを開けたときも、当時のままの見た目にしたい」と、今回のレストアの目標である『ゴール当時の再現』にこだわった作業も様々な場所で行われていました。

下の写真はもともとあったステッカーやペイント文字を紙に転写しているところ。車体磨きのために剥がしたステッカーやペイント文字を再び元の状態に戻せるように、さらにどこが損傷していたり汚れていたりしていたのかも記録して、新しいステッカーなどにも同じ損傷や汚れを再現しています。
このステッカーにも、色やラインの太さ、角度など、年度ごとに細かな違いがあるんだとか。今回の取材中に論争を巻き起こしていたのが、再生したステッカーにあるラインの色。ラリー時でのゴール写真がモノクロだったため、メンバー間でも正確な情報がなく、激論になったそうです。

また、テールランプにも隠れたトリビアが。
ランプ部分をよく見ると「SAE」の文字が。これは米国自動車技術会の略で、アメリカの車検に通っていることを表しています。同様に、「自」マークは日本の車検を通っている証。240Zは国内外両方の車検を通っていることが、ここを見るとわかります。

そして、極めつけが、クルマの屋根の凹み。これ、何故凹んでいるのか分かりますか。
実はゴール時にドライバーが屋根に乗って喜んで跳ねたのが原因ではないかとのこと。こういった部分は直さず、当時の感動もそのまま残しています。
NISMO FESTIVALで実車を見た方は、ぜひ屋根の部分も注目してみてください。

次はラストの第4回目。ついに、240Zが走ります！