スカイラインは、高い走行性能と快適な乗り心地を高次元で両立させたスポーツセダン。
そんなスカイラインが持つ最新の燃費技術とエコドライブ(燃費のよい運転)の有効性をお客さまに発信したい。
今回、開発有志メンバーの強い思いで実施したのは「スカイラインで1,000km無給油で走破しよう！」というもの。

計測は、往路蓮田SAで給油し、スタート。
蓮田SAにて最初で最後の給油後、給油口には封印シール。

使用車両は、スカイライン250GT（市販車そのままの状態です。念のため）。
日産栃木工場をスタートし、京都で折り返し、ゴールとなる日産テクニカルセンター（神奈川県厚木市）までの走行距離は1,024.4km。
約18時間の、ながいながいドライブでしたが、燃料警告ランプは最後まで点灯せず。
そして、最終的な結果は、燃料消費量16.3km/L（満タン法で計測）。

「エコドライブ中」というステッカーを貼って走行

ゴールでは約100名がスカイラインの帰還をまっていました。
すばらしい結果に、社内でもかなり話題になったようです。
燃費結果もうれしかったですが、個人的には、ドライバーのみなさんの「運転しやすい、いいクルマだから疲れない」という言葉が一番うれしかったです。

「スカイラインで1,000kmの無給油走破」のチャレンジ条件

■ルート
往路／日産栃木工場→北関東道→首都高→東名高速→京都南IC
復路／京都南IC→名神高速→東名高速→厚木IC→日産テクニカルセンター（厚木）

■走行条件
80km/h（首都高は60km/h）。
ドライバーは90分ごとに15分休憩＆ドライバー交代。
（オートクルーズコントロールは使わず、ドライバーのアクセル操作だけが頼り）

■ドライバー
実験部のテストドライバーが担当。
往路前半（日産栃木工場～東名高速海老名SA）：2名
往路後半（東名高速海老名SA～京都南IC）：3名
復路（京都南IC～日産テクニカルセンター）：3名
※スカイラインにはドライバー1名、サポート1名の計2名が乗車し、他のメンバーはサポートカーに。

＜最終結果＞
走行距離：1,024.4km
使用燃料：62.8L（残燃料約17L）
燃料消費量：16.3km/L
※満タン法で計測

そして、忘れてならないのは、今回の結果には、テストドライバーが身につけているECOドライブのノウハウ（と、それを忠実に守ることができる技）も大きく貢献しているということ。
今回の「スカイラインで1,000km無給油走行達成！」というニュースが社内で発表された後、メンバーには「どういう運転すればそんなに燃費良く走れるの？」という質問が殺到したそうです。

そんな声に応えて、今回のチャレンジに参加したテストドライバーがECOドライブのノウハウをご紹介します。

■基本操作編■

（１）発進
　A/T：一呼吸おいて（クリープ走行※後に）ふんわりアクセル操作
　M/T：早めのシフトアップ（エンジン回転数2000rpm程度）
　※A/T車でアクセルを踏まなくても進む現象
（２）巡航
　無用なブレーキ、速度変化を避ける。
　・ひとつ先の動きを見て運転（周囲のクルマ、信号、渋滞等を予測）
　・速度の変動を抑える（無駄なアクセルON・OFF）
　・ゆとりのある車間距離を保つ
　　一般道：白線＋白線なし＝10m
　　高速道：白線＋白線なし＝20m
　　いずれの場合も白線5本分ぐらいの車間距離を。
（３）減速
　早めのアクセルオフ
　・前方の状況を判断して早めにアクセルを放す。
　・下り坂では、エンジンブレーキを使用（燃料カット制御を活用）
（４）停止
　ムダなアイドリングを避ける
　（5秒以上のアイドリングストップで省エネ効果大）
　・駐停車時には確実にアイドリングストップを。
　　荷物の積み下ろし、駅などの待ち合わせ、サービスエリアなどでの
　　休憩時、コンビニなどでの買い物時等
　　（注意）駐停車以外の交差点等でのアイドリングストップは避ける

■運転操作以外の省エネ■

（１）エンジンをかけたらスグ出発
　暖機をしなくてもエンジンは大丈夫。
（２）エアコンはこまめに調整
　できるだけOFFにする（特に春、秋）
（３）走行抵抗を減らす
　・タイヤの空気圧をこまめにチェックして、適正値に。
　・不要な荷物を降ろす。使わないルーフキャリアは外す。
　・遠出をしないなら満タンにしない（30リッター＝22kg）

おそらく、みなさん知識としてはお持ちなのではないでしょうか？
同乗していたサポートスタッフいわく、「エコドライブはとてもスムースでストレスを感じなかった」とのこと。
ご家族やご友人など同乗者がいるときにはスムースなエコドライブ、おひとりで走りを楽しむときにはまた違った乗り方など、スカイラインは、どちらの走りもお楽しみいただけます。